ローダウン実行（リヤ編）
フロントに続いてリヤの作業を進めます。
まずはジャッキアップしてウマをかけます。
アクティバンのリヤサスペンションはリジッドタイプです。
リーフスプリングでリヤアクスルを吊り下げているシンプルな構造なので、
ローダウンするには逆組みしたスプリングに交換すればＯＫです。
スプリングを取り外すために、アクスルとスプリングを固定している
４個のナットとリーフスプリング前後のボルトを外します。
リーフスプリングの取り外し
リーフスプリングとアクスルを固定している４箇所のナットを外します。
この時アクスルをジャッキで支えておきます。
そうしないと ドライブシャフト と リヤショック で
リヤアクスル を保持することになるため、
ドライブシャフトとショックに負荷を掛けないようにしておきます。
この作業をするときは リヤバンパー を外した方が
作業性が良くなるので、外しましょう。
私は横着してバンパーをつけたまま作業してましたが
バンパーが無い方が作業がスムーズに進みます。
フロント側のボルトは直ぐに取り外せましたが、
リヤ側は車体とスプリングを連結している部品（シャックル）のシャフトが
錆びで抜けないので取り外しに苦労しました。
ネットでも同じ作業の記事を見ましたが、皆さんサビで苦労しています。
うちのアクティは左側の錆が特にひどかったです。
右側はさほど錆びていなくて簡単に外れてくれました。
バネを外したらリヤアクスルを支えているジャッキでバランスを取りながら、
逆組したスプリングに付け替えます。
この時バンプラバーはバモスの「ローダウンパッケージ」のものを取り付けます。
ローダウンするとサスペンションストロークが少なくなるので、
アクティ純正のバンプラバーではすぐに底づきしてしまうためです。
純正部品は
「５２５３１－Ｓ８Ｒ－００４」
１個２,５００円位です。
リヤのショックはトヨタ流用で決まり
スプリングを組み替えたらリヤショックを取り付けます。
しかしリヤのショックはオイル漏れしていて
既に寿命を迎えているので新品に交換します。
ホンダ純正品は高いので、ＫＹＢの純正同等品に
するつもりでした、ネットの情報でハイエースの
フロント用ショックが流用できる事がわかりました。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/2ca229c1.8a3bce71.2ca229c2.efd73bbf/?me_id=1287247&item_id=10174122&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fcarpartstriadic%2Fcabinet%2F06104002%2Fshock.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
ハイエース用の方がひと回り太いので
ダンパーの効きもよさそうです。
このショックにはゴムのブッシュも
セットになっているのでお得です。
しかし取り付けるには２箇所加工が必要です。
１箇所は下側のカラーです。
幅がハイエース用の方が４ｍｍ広いので削ってあげる必要があります。
アクティ：２８ｍｍに対して、ハイエース用：３２ｍｍ。
幅を４ｍｍ詰めないといけません。
フライス盤などありませんので、ハンドグラインダーでカラーの両面を２ｍｍづつ削ります。
注意する点は、削る時の熱でブッシュのゴムが焼けないようにしました。
冷ましながら少しずつ削って行きます。
２つめの加工箇所は、カラーの内径です。
ハイエース用のブッシュの穴径はΦ１２ｍｍですがアクティはΦ１０ｍｍです。
内径を合わせるためのスペーサーカラーが必要になります。
ここには、２輪のアフターパーツメーカー「キタコ」から発売されている、
汎用のカラーを入れる事で解決できます。
品名が「キタコ コンビネーションカラーΦ１０／１２✕２５」（品番：0900-093-90005）
アマゾンで１個１９７円で購入しました。（２個必要です）
リヤの車高はどれ位落ちたのか
なんとかリーフスプリングを組み替えて、ショックもハイエース用に交換できました。
リヤバンパーとタイヤを元に戻してどれ位車高が落ちたのかドキドキしながらジャッキを下ろします。
ノーマルからどれ位車高が下がったのか比べてみます。
ノーマルとローダウン後を比べるとタイヤとフェンダーのクリアランスが小さくなっていい感じです！
具体的な数値では、フロントが約ー５ｃｍ、リヤが約ー６ｃｍ下がりました。
ノーマルと比べるとかなり車高が下がっています。
しかしノーマルと比べなければローダウンしているようには見えません。
理想の車高になりました。
乗り心地はいかに
さっそくテスト走行に出発するためアクティに乗り込みます。
５ｃｍも車高が落ちているので、乗り込むのがとても楽になりました。
ローダウンのメリット１つ目です。
しかし走り出してすぐにデメリットが現れます。
跳ねますね
やはりというか当然ながら、路面の凹凸を拾います。
リヤのスプリングは逆組みでプリロードを掛けているのと同じなのでリヤがピョンピョン跳ねます。
ストロークが足りない感じですが、なんとか許容範囲ではあります。
許容範囲だと思いたい願いが通じたのか、
走り出して５分位で慣れました。
乗り心地と見栄えの良さをトレードした結果ですね。
ローダウンした方が断然カッコよくなったので、結果オーライです。
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コメント
はじめまして。コメントさせて下さい。
自分も今年の３月に３３０００㌔の低走行車のＨＨ-5を４０万円で購入しました。
キズも無くて綺麗な状態だったのですがいかにも【商業バン】という車高でジジ臭いルックスに「車高を落としたいなぁ。」と思っておりました。
フロントの車高調はフリマサイトで安価で見つかったものの、リアのリーフスプリングがメーカー欠品となっており困り果てていました。
軽トラに乗ってる友達から「リーフスプリングを裏返して落とせばお金はかからないし結構落ちるよ」と助言があり、ネットで検索したら〘ジラフガレージ〙さんがヒット♫(#^^#)
画像で詳しく項目事に順序よく文章でも説明してくれてあり、リーフスプリングの加工にとても役立ちました。
お陰様で満足の行く車高になりました。
ショックが抜けていたので今度はハイエースのショックを流用するのを参考にさせて貰う予定です。
アクティを長く乗り続けて行きたいので今後も参考にさせて頂きます。
有り難うございました。
こんにちは！
コメントありがとうございました。
ローダウンの方法を参考にして頂いて光栄です。
ハイエースのショック流用は
リーズナブルでコスパのイイカスタムだと思います。
グラインダで下側のカラーを削るのは大変ですが、
頑張って加工するだけの価値はあると思います。
私もアクティバンは最高にお気に入りの１台なので
今後も乗り続けて行きます。
アクティの記事もアップしていきますので、
今後もよろしお願いします。
ズラッドピッドさん、こんにちは！
ブログを見ていただきありがとうございます。
拙いブログですが、参考になったとコメント頂けてとても嬉しいです。
３３，０００㌔のＨＨ－５とは羨ましいですね。
リーフスプリングの裏返しでローダウンすると、
いい感じにローダウンできますよね。
引き換えに、乗り心地がハードになるのと、
フロントタイヤの内減りが激しくなるので、
タイヤの状態はマメに確認された方が良いと思います。
リヤショックのハイエース流用は、
カラーの幅を詰める加工が大変ですが、
苦労する分、効果はあると思います。
私もアクティバンは乗り続けていきますので、
これからもお時間があれば、ブログを見に来てください。