【ゴム部品は劣化します】アクティバン/バモスのエンジンマウント交換でリフレッシュ

エンジンマウント交換

僕のアクティは初年度登録が2004年なので、購入した時（2021年）時点で17年が経過しています。

１７年数も経過すると車体のゴム部品は劣化しているので、できる限り交換していくつもりです。

今回はエンジンを固定しているマウントを交換します。

ネットで調べてみると、エンジンマウント交換後は

「細かい振動がなくなりました！」

とか

「コーナリングが良くなりました！」

など

イイことになりそうな情報が多数見受けられたので、期待がふくらみます。

右側のエンジンマウントから交換

僕のアクティ（ＨＨ５）は３箇所でエンジンが固定されています。

バモスも横置きエンジンのタイプは同じ作業になりますね。

まずは右側のマウントから交換して行きます。

ジャッキでエンジンを支えながら赤丸のボルト２箇所を外して、マウントを貫通しているボルトを外します。エンジンが下がってくるので、高さをジャッキで調整しながらボルトを抜き取ります。

１７年モノのマウントは切れてはいないものの、細かいヒビが入っていますね。

新品とくらべてみると

新品との差は一目瞭然ですね。サクッと交換します。

リヤ側のエンジンマウントを交換

続いてリヤ側のマウントを交換します。

結論から言うと、リヤのマウントはミッションとつながっているマウントごと外した方が作業性がイイです。

パッと見、ボルト３本外せば楽勝かと思いましたが、マウントが外れてくれません。

結局ミッションにつながるブラケットを外します。

急がば回れでした。

外したマウントは一見問題ないように見えましたが、よく見ると亀裂が入っていました。

ここが切れるとアイドリングのとき振動が大きくなるようです。

新品のマウントで組み直していきます

左側のエンジンマウントを交換

マウントのボルトを緩めるのにエアクリーナーにつながるダクトを外す必要がありますが、軽い知恵の輪状態で外すのに苦労しました。

左側のマウントラバーは鋳物のブラケットに固定します。

ブラケットの２この穴の一方にマウントラバーのツノみたいなピンがはまります。

このピンがエンジン位置決めの基準になっているのだと思います。

外したラバーと新品のラバーをくらべてみると

新・旧のマウントをくらべてみると

新旧をくらべてみると、仕様が変更されてます。ラバーの表裏が入れ替わった感じです。

エンジンを支えているジャッキで穴位置を調整しながらボルトを締め付けていきます。

テスト走行してみた

ボルトの締め忘れがないか確認してからテスト走行してみます。

まずエンジンをかけた瞬間から車体の振動が違います。というか静かになりました。

走り出してみても振動の伝わり方が交換前と違うことがわかりました。

エンジンからビリビリ伝わっていた振動がマイルドになっています。

まとめ

エンジンマウント交換は、工具とジャッキとウマがあれば、作業の難易度は高くありません。

部品代が12,000円位かかるので費用としては安くありませんが、効果は体感できるメンテナンスです。

２０年近く乗り続けている車であれば、ぜひともやっておくことをオススメします。

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